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快运、零担企业在运营过程中,相比于快递企业不需要太多人力,但是将业务扩展到快递业务之后,就需要在基层铺设更多的配送网点,招揽更多的一线快递员完成配送任务,这方面从德邦的招股书中可以看到,德邦自从2013年进军快递业务后,公司人数在直线上升,从2014年的5万多升至2016年11万多,人力成本压力很大。
三、资金投入
这方面主要从企业布局来讲,在原有业务基础之上拓展新业务,首先需要资金支撑, 金牛娱乐场 万事开头难,从德邦拓展快递业务上可以看出,前两年是亏损的,直到2016年才有净利。而据目前市场情形来看,一线快递企业已经上市,有实力(资金)不断开拓市场,而还没有上市的快运、零担企业,又有几家有德邦一样的实力,可以花几年时间亏本赚吆喝,而这也要得益于德邦在零担运输方面带来的利润可以支撑下来。
目前来看,快运、零担企业在今年到明年会相继上市,可是晚了这一步怎么弥补, 龙8娱乐商场如战场,争分夺秒,生死一瞬间。
四、运营模式(直营、加盟)
顺丰在快递领域是直营模式,德邦在零担运输领域是直营模式(2016年开启事业合伙人模式),双方各自占有优势,同属各自领域的领头羊,与加盟模式相比益处良多,但是这种“重模式”不利于快速扩张,反而弊端不少的“加盟制”可以迅速普及开来,这也是为什么存在诸多问题,但“加盟制”却依然存在的理由。
德邦久坐零担市场老大尚感觉火烧眉毛,那么二线的中铁物流、天地华宇、佳吉快运、盛辉物流、安能物流等企业压力同样不小 亚洲顶级娱乐,一方面要“抵抗”快递企业的渗透,另一方面还要“跑步向前”。安能物流在2016年初被曝拿出20亿元做快递业务,后因无证经营被迫暂停招商,后期快递经营许可证批复下来后,逐步恢复个别省份的招商工作。
可以看出,快递、快运企业都在蓄意谋划拓展业务,但是这条路上还有很多荆棘,以目前已经上市的快递企业为例,已经拿到钱的“加盟制”快递企业会不会迅速扩张到零担等领域占领市场,还会给顺丰、德邦这类直营企业及还没有上市计划的其他企业机会吗?
据了解,EMS已经开展合同物流业务;中通快递于2016年4月开启快运业务(小票零担、大票零担、整车运输);百世快递成立快运事业部;韵达成立快运项目组;优速、速尔开启大包裹战略;圆通试运营电商大件。
目前这种情况,只能说快递企业跨界脚步在加快,留给快运企业的时间不多了。从顺丰及三通一达上市后资金用途中可以看出,大家都在信息化方面不遗余力的投入,占了不小的比重,以德邦为首的“后来者”可以追上吗?
快递专家赵小敏认为,行业粗放阶段尚未结束,目前走在专业物流的道路上。“快运和快递对企业来说是相辅相成的关系。中长期来说(行业)前10名都会是综合性物流企业,从国内企业产品细分角度看,目前顺丰和百世是相对做的到位的。”
也有业内人士认为,对快递企业来说,目前的快运业务并不复杂,相当于在原有业务基础上推出一个新产品。
对于快递企业而言,拓展零担业务可以在完善服务的基础上,增加用户粘性;而零担企业进军快递,主要是看重快递市场的高增长性和高利润率,互相诉求不同,但目的相同,以此提高市场占有率,提高企业盈利能力。但是这条路上还有许多沟壑需要踏过,术业有专攻不仅需要金钱和技术来弥补,还有时间。
本文作者苏磊,亿欧专栏作者;微信:sulei9678(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。
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